نصائح مفيدة

إليك طريقة التبديل بين "الميكانيكا" لتحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود

Pin
Send
Share
Send
Send


الخلاف القديم بين "علماء الفيزياء" في السيارات و "شاعر الغنائي" حول أي انتقال أفضل ، ميكانيكا أو أوتوماتيكيًا ، سوف يستمر لفترة طويلة. الأتمتة تتطور بسرعة ، ولكن الغالبية العظمى من السيارات في بلدنا لا تزال تذهب إلى ناقل الحركة اليدوي. تعد علب التروس ذات 4 سرعات القديمة أكثر ضراوة بكثير من أحدث سرعات 5 سرعات أو 6 سرعات. ومع ذلك ، يمكنك حفظ على الجميع.

محتوى المادة

أساسيات الاستخدام السليم لقدرات ناقل الحركة اليدوي

قد تكون الإجابة الرئيسية على سؤال حول كيفية حفظ البنزين على الميكانيكا هي صحة وتوقيت نقل الترس من قبل السائق. هذا يمكن أن يوفر ما يصل إلى 30 ٪ من الوقود.

كل ترس لديه السرعة الموصى بها والحد الأدنى للسرعة. نطاقات سرعة التروس المجاورة تتداخل مع بعضها البعض. على سبيل المثال ، الأول - ما يصل إلى 20 كم / ساعة والثاني - 15-20 كم / ساعة. باستخدام هذا ، يمكنك زيادة السرعة وتقليلها بسلاسة ، دون الهزات الحادة.

انخفاض العتاد هو أكثر قوة ولكن أبطأ. في الوقت نفسه ، تكاليف الوقود المنخفضة أكبر بكثير من التكاليف المرتفعة. لذلك ، عالية - أكثر اقتصادا. بناءً على ذلك ، يجب البدء في التحول إلى السرعة الثانية ، بدءًا من التشغيل والتسارع قليلاً. يجعل من الممكن التسارع إلى 45-50 كم / ساعة والارتفاع. في مفترق السرعات الموصى بها لكل ترس معين ، يجب ألا تستخدم القيم العليا والسفلى - هذا سيؤثر سلبًا على تكاليف المحرك والبنزين.

من المهم التبديل في الوقت المناسب إلى الترس المطلوب وفقًا لسرعة السيارة. في السيارات الأكثر حداثة ، من المريح استخدام مقياس سرعة الدوران لهذا الغرض ، والذي يحدد عدد مرات تكرار ثوران العمود المرفقي. سرعة العمود المرفقي المثلى على الديزل هي 1500-2000 دورة في الدقيقة ، على محركات الغاز - 2000-2500 دورة في الدقيقة. لذلك ، من الضروري زيادة عدد الثورات:

  • لمحركات الديزل - 2000-2500 دورة في الدقيقة ،
  • للبنزين - 2500-3000 دورة في الدقيقة.

لا يوجد أي منطق في تأخير تبديل التروس ، حيث أن الخطيئة في كثير من الأحيان يخطئون ، سيؤدي ذلك إلى حرق وقود إضافي. القاعدة الرئيسية - عند سرعات محرك أعلى من اللازم للحفاظ على سرعة ثابتة ، يجب أن تنتقل إلى تروس أعلى. عند التباطؤ ، يحدث كل شيء بترتيب عكسي.

يساعد مؤشر الترس ، المثبت على بعض الأجهزة ، على المساعدة في تغيير الترس الصحيح. إنه يحلل بيانات ناقل الحركة والمحرك ودواسة السرعة ويخبرك بالضبط بموعد الرفع أو الانخفاض.

أظهرت الدراسات أنه في وضع القيادة في المدينة ، يساعد المؤشر في توفير 9٪ من الوقود.

الاقتصاد على غرار القيادة

كل ضغط على دواسات الغاز والفرامل يؤثر بشكل مباشر على استهلاك الوقود. لذلك ، تعتبر الحركة المنتظمة الملساء هي وجهة النظر الأكثر قبولًا لتوفير الطاقة. فيما يلي بعض نصائح السائقين الخبراء التي يجب الانتباه إليها:

  • لا تقترب كثيرا من السيارات المقبلة. الإبقاء على المسافة يلغي الحاجة إلى التكيف مع أسلوب القيادة لشخص آخر ، وإبطاء السرعة والتسارع بشكل حاد.
  • في الوضع الحضري ، تحتاج إلى ضبط السرعة وفقًا لإيقاع تشغيل / إيقاف إشارات المرور من أجل التوقف أمامها بسلاسة أو الركوب بالقصور الذاتي في الضوء الأخضر. آلية القابض تلبس أكثر عند الكبح في الترس الأول.
  • عند بدء تشغيل القابض وإطلاقه ، من الأفضل الضغط على الغاز باستخفاف ، مع الحفاظ على سرعة المحرك المرغوبة فقط ، مما يقلل من الحمل عليه.

الاقتصاد في استهلاك الوقود بسرعات منخفضة: ما يقوله العلم

نحن لا ندعي أن المنطق الموضح أدناه هو الحقيقة المطلقة. هذا هو واحد فقط من بين الكثير.

ربما يعرف الكثير من السائقين مفهوم تقليل استهلاك الوقود في السيارة باستخدام ناقل حركة يدوي. ومع ذلك ، كما اتضح ، فإن معنى الاقتصاد في استهلاك الوقود لا يرتبط دائمًا ارتباطًا مباشرًا بتحول مبكر إلى زيادة السرعة

حتى لو كنت سائقًا مبتدئًا ، فمن المحتمل أنك تمكنت بالفعل من فهم أساسيات مفهوم قيادة السيارة باستخدام نظام ناقل الحركة اليدوي لتحقيق الاقتصاد الأكثر كفاءة: حافظ على السرعة منخفضة قدر الإمكان - وستكون سعيدًا. لمزيد من الثورات يدور المحرك ، والمزيد من الوقود الذي يستهلكه. كلما انخفضت السرعة (في حدود المعقول) ، انخفض استهلاك هذا الوقود. فقط صحيح؟

في الواقع ، هذا ليس صحيحا تماما. كيف يكون من المرغوب فيه التصرف (ولماذا بالضبط) عند تغيير التروس ، فإن المهندس جيسون فينسكي سيخبر في مدونة الفيديو الخاصة به على قناة YouTube Explained.

لذا ، إذا كان هدفك اقتصاديًا ، القيادة غير المستعجلة مع صندوق التروس اليدوي ، بشكل عام ، يجب عليك الحفاظ على سرعة منخفضة في جميع التروس ، بما في ذلك أعلىها. ولكن لماذا يحدث هذا؟ وهل سيكون هذا السيناريو فعالاً في جميع الحالات وحالات المرور؟

كما يوضح جيسون ، تواجه أي سيارة متحركة الكثير من التأثيرات الطبيعية أو الميكانيكية التي يجب على المحرك محاربتها ، حيث تنفق طاقة الوقود المحروق لإنتاج كمية معينة من الطاقة (ستكون مختلفة لكل نوع من المحركات) حتى لا تفقد السيارة السرعة. تشمل القوات المضادة:مقاومة الهواء ، مقاومة الدوران من الإطارات ، تعمل قوى الاحتكاك الميكانيكية داخل وحدات السيارة وما إلى ذلك ، وتنتهي بالجاذبية.

في محاولة للتغلب على كل هذه العوامل ، ينتج المحرك قدرًا معينًا من الطاقة ، وينفق كمية معينة من الوقود. كمية الوقود المطلوبة للتغلب على العوامل المعاكسة تعطي فقط الكفاءة الكلية للسيارة. وهذا ما يسمى «استهلاك الوقود محددة"هذا هو الموقف استهلاك الوقود (لكل وحدة المسافة أو الوقت) إلى السلطة أو الجر. اعتمادًا على مقدار ضغطك على دواسة البنزين ، ووفقًا لسرعة المحرك ، وبفضل هذا المصطلح الهندسي ، سوف تكون قادرًا على تحديد مقدار الوقود الذي سيستهلكه هذا المحرك أو ذاك بالتحميلات المختلفة.

من الناحية الهندسية ، يستهلك محرك بسرعات منخفضة وقودًا أقل بسبب الاحتكاك المنخفض. يجب أن يتغلب المحرك الذي يتم تدويره حتى 6.000 دورة في الدقيقة على احتكاك أكبر بكثير (من المكابس المحاكة على جدران الأسطوانة ومحامل العمود المرفقي وأعمدة الكامات ومضخة المياه وآخر خارجي) من المحرك الذي يعمل عند 2.000 دورة في الدقيقة.

وبالتالي ، يلخص Fenske الوضع الأمثل للحركة الأقل تكلفة - خانق مفتوح بالكامل أو مفتوح بالكامل تقريبًا ، ويصل إلى 2500 دورة. صحيح ، يجب أن يشمل ذلك تحذيرًا: إذا قمت بالتبديل مبكراً ، في حالة حدوث زيادة مفرطة ، سيصطدم المحرك بدورات منخفضة للغاية ، مما لن يسمح للسيارة بالتسارع وسيُبلى مكونات الوحدات بحركة شد.

الكثير يعتمد على حالة المرور. إذا كانت السيارة تسير ضوئيًا على سطح مستوٍ تمامًا ، يمكن الضغط على دواسة البنزين بنسبة 5٪ ، في حين أن الطاقة المولدة ستكون كافية للحركة والادخار النسبي. ومع ذلك ، كما يكرر المهندس الأمريكي ، لا يمكن استدعاء هذا الوضع على أنه فعال بقدر الإمكان ، لأن الخانق سيكون مفتوحًا قليلاً وسيضطر المحرك إلى إنفاق الطاقة لامتصاص الهواء عبر فجوة صغيرة. على الخانق المفتوح على مصراعيه ، يكون الهواء الوارد به قيود أقل ، مما يقلل من التكاليف المرتبطة به.

نضيف من أنفسنا أن النقاش في مثل هذه المناقشات يدور حول توفير كمية صغيرة جدًا من الوقود. اعلم أنك لن تحقق نتائج رائعة في التوفير على أي حال. نعم ، يمكنك توفير مائة أو روبلين من عدة خزانات مملوءة بالقدرة ، لكن المعجزة لن تحدث.

مزيد من التفاصيل - في الفيديو (تشغيل ترجمة الترجمة ، الفيديو باللغة الإنجليزية):

P. S. أتذكر أن معدات مدخل منظم المرحلة أمرتني بالعيش لفترة طويلة في سيارتي. لقد فوجئت بسرور من كفاءة المحرك الذي سقط فجأة من السماء. وفقًا للمشاعر الشخصية ، انخفض استهلاك الوقود بنسبة 20٪ ، وفي الوقت نفسه ، ظهرت مشكلة أخرى على الفور - توقفت السيارة عن التسارع على الأقل بطريقة أو بأخرى. وهذا طبيعي. تلاشت مراحل فتح الصمام ، وبدأ تدفق كميات أقل من الوقود في الأسطوانات ، وسقطت الطاقة. كل شيء مترابط في كائن ميكانيكي معقد مثل السيارة.

أيضا ، لا تتورط في توفير وقيادة باستمرار بسرعات منخفضة. التبديل بين 2 و 2.5 ألف ثورة مناسب للركوب على مهل في جميع أنحاء المدينة ، ولكن من غير الموصى به تحديداً "خنق" المحرك بمثل هذه الأوضاع ، خاصةً عندما يتعلق الأمر بحركة التحميل المسبق أو تحت الحمل. على الأقل مع مرور الوقت ، ستظهر طبقة من السخام في الأسطوانات التي ستصبح عملية إصلاح وحدة الطاقة هي النهاية الحتمية لعشاق السيارات ذي الاقتصاد المفرط ، والحد الأقصى - ستكون هناك تربة مواتية للانفجار ، مما يؤدي إلى إتلاف سريع لقضيب التوصيل والمكبس نظرًا للعادة المنتظمة. علاوة على ذلك ، لا يمكن التنبؤ بحالة حركة المرور ، وفي لحظة خطيرة قد تحتاج إلى تسارع حاد. هل تعتقد أنه سيكون من الممكن القيام بذلك عند القيادة في حالة تأهب رابعة عند الثورات التي تصل إلى 2.000 دورة في الدقيقة؟ السؤال بلاغي.

شاهد الفيديو: حيلة للملابس خاصة بالفتيات (يوليو 2020).

Pin
Send
Share
Send
Send